G1 Mundo

Público ou privado? Como são administrados os sistemas de metrôs pelo mundo

today4 de outubro de 2023 11

Fundo
share close

Funcionários da Sabesp (Companhia Ambiental do Estado de São Paulo), outra empresa que está na mira para ser privatizada, também fizeram greve.

A paralisação conjunta desencadeou uma troca de acusações entre sindicatos e o poder público.

Os trabalhadores protestaram contra os planos de privatização das três companhias, anunciados pelo governo de São Paulo, comandado por Tarcísio de Freitas (Republicanos).



Eles reivindicam o cancelamento de todos os processos de concessão e a realização de um plebiscito oficial sobre a privatização dos serviços.

Já o governo, em nota, chamou a greve de “ilegal e abusiva”.

Disse ainda ser “absolutamente injustificável” que o direito constitucional de greve “seja sequestrado por sindicatos para ataques políticos e ideológicos à atual gestão”.

Em entrevista a jornalistas na terça-feira (3/10), Tarcísio afirmou que a paralisação tinha cunho “político” e que o governo não vai deixar de estudando os processos de privatização, alguns dos quais já estão em estágio avançado, como o da Sabesp.

Oficialmente, contudo, o estudo para essas concessões ainda nem começou.

Mas como funciona a operação nos principais metrôs do mundo?

A maior parte deles — como o metrô de Nova York, nos Estados Unidos — é gerenciada pelo poder público.

Cidades onde a iniciativa privada cuida da maior parte do sistema são raras.

Dois exemplos são o metrô de Buenos Aires, na Argentina, e o do Rio de Janeiro.

No entanto, vale ressaltar que, em muitos locais, o poder público usou a iniciativa privada para projetos de expansão, no que é conhecido no Brasil como PPPs (Parcerias Público-Privadas) – este é o caso da Linha 4-amarela do metrô de São Paulo.

Paralisação conjunta de metrô e CPMT provocou dia de caos em São Paulo, e troca de acusações entre sindicatos e o poder público — Foto: Getty Images/Via BBC

Confira a seguir o modelo de gestão de alguns dos principais metrôs do mundo.

Público. O U-Bahn, o metrô de Berlim, é controlado pela estatal Berliner Verkehrsbetriebe. Já o S-Bahn, o sistema de trens rápidos da capital alemã, é gerido pela Deutsche Bahn AG, cujo principal acionista é o governo.

Privado. O metrô de Buenos Aires é gerido pela Metrovías, uma empresa privada do grupo de infraestrutura Roggio.

A privatização ocorreu em 1994 durante o governo do ex-presidente argentino Carlos Ménem (1989-1999).

Metrô de Buenos Aires foi privatizado em 1994 — Foto: Getty Images/Via BBC

O metrô da Cidade do México, inaugurado em 1969, é operado pelo Sistema de Transporte Colectivo (CTS), uma autarquia que no país é chamada de “Organização Pública Descentralizada”.

Segundo o governo mexicano, essas entidades “paraestatais” são responsáveis por se encarregar de “uma área estratégica, uma área prioritária, para prestar um serviço público ou social”.

Público. O Chicago “L” é o sistema de trânsito rápido que atende a cidade de Chicago e alguns de seus subúrbios vizinhos, no estado americano de Illinois. Ele é gerido pela Chicago Transit Authority, uma agência governamental independente. É o terceiro sistema de trânsito rápido mais movimentado dos Estados Unidos, depois do metrô de Nova York e de Washington DC.

Público. A Transport for London (TfL), uma empresa pública criada em 2000, é a responsável pela gestão do metrô de Londres. Já outros meios de transporte público na capital britânica, como ônibus, metrô de superfície (overground) e bonde são geridos por operadores privados contratrados pela TfL.

Público. A gestão do metrô de Paris, um dos mais movimentados do mundo, é feito pela RATP, uma empresa estatal.

Nova York, Estados Unidos

Público. O sistema central de metrô de Nova York é gerido pela New York City Transit Authority, uma corporação de utilidade pública (“public-benefit corporation”, em inglês).

Essas corporações operam como se fossem empresas privadas, com um conselho de administração nomeado por funcionários eleitos. Também guardam semelhanças com agências governamentais, mas estão isentas de muitas regulamentações estaduais e locais.

Assim como em São Paulo, existem PPPs, como o AirTrain JFK, que liga o aeroporto internacional John F. Kennedy ao sistema de metrôs da MTA, operado pela canadense Bombardier.

Público. A estatal Delhi Metro Rail Corporation opera o sistema central do metrô da capital indiana. Ali também houve PPP para a construção da Airport Express Line, que conecta o Aeroporto Internacional Indira Gandhi ao centro da cidade.

Público. O metrô de Moscou, inaugurado em 1935, foi o primeiro sistema ferroviário subterrâneo da antiga União Soviética (URSS) e é gerido por uma empresa estatal.

Público. Operado pelo governo municipal de Pequim e com quase 500 estações, o metrô da capital chinesa é o mais movimentado do mundo, com 4 bilhões de viagens por ano.

Privado. O metrô do Rio de Janeiro foi privatizado em 1998 e tem 54,4 km de extensão, atrás de outras capitais menos populosas como Recife, Fortaleza e Porto Alegre. Apesar disso, tem a passagem mais cara do Brasil (R$ 6,90 o bilhete simples).

Público. O metrô de São paulo é operado pela Companhia do Metropolitano de São Paulo (CMPS), uma empresa de capital misto (a maior parte de suas ações pertencem ao governo de São Paulo), e sua ampliação vem acontecendo por meio de parcerias.

A linha 4, amarela, foi a primeira do sistema do país concedida a um consórcio da iniciativa privada.

Público. Um dos sistemas mais modernos da América Latina e o segundo maior da região, atrás apenas do da Cidade do México, o metrô do Chile é operado pela estatal Metro S.A.

Público. O metrô de Tóquio é operado por duas empresas, a Tokyo Metro (controlada pelo governo federal e a prefeitura da capital japonesa) e a Toei Subway, administrada pelo Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation, uma agência do governo metropolitano de Tóquio.

Os planos de privatização em São Paulo”[A greve] só reforça a convicção de que estamos indo na direção certa, que temos que estudar [a desestatização de linhas]. Enfrentamos esse debate no momento das eleições. Sempre colocamos com muita clareza e sinceridade”, disse ele em declaração no Palácio dos Bandeirantes.

“Estamos estudando para verificar a viabilidade financeira, verificar se a gente pode prestar o melhor serviço. Em todo o processo de desestatização, de concessão existe um momento de consulta à população. Faz parte do rito a audiência pública”, acrescentou.

O governador de São Paulo argumenta que a privatização foi decidida nas urnas, com a sua vitória.

Já os sindicatos alegam que as privatizações ameaçam o emprego e os direitos dos trabalhadores.

No caso do metrô, dois pregões já estão agendados para este mês: está prevista a concessão dos serviços de atendimento ao público nas estações, hoje feito por servidores públicos, e da manutenção da linha 15-prata.

Além disso, segundo o jornal Folha de S.Paulo, Tarcísio já demonstrou vontade de privatizar a operação das quatro linhas públicas do Metrô —1-azul, 2-verde, 3-vermelha e 15-prata.

Para Cibele Franceze, professora da Escola de Administração de Empresas da Fundação Getulio Vargas (FGV EAESP) e ex-secretária estadual adjunta de Gestão Pública e de Planejamento e Desenvolvimento Regional de São Paulo, a privatização do metrô pode colocar em risco o planejamento metroviário da capital paulista.

“Hoje quem pensa transporte trabalha no metrô e não na secretaria. Se o metrô for privatizado, o Estado perde a capacidade de planejamento da rede e não apenas de operação”, opina.

“É diferente de uma PPP. Se a PPP der errado, o Estado pode renegociar o contrato, pode suspender o contrato, fazer outro contrato; se o Estado faz uma privatização e ela dá errado, o Estado já vendeu a empresa. É um caminho mais complicado e perigoso”.

Em sua avaliação, “não faz sentido, portanto, abrir mão de toda a capacidade técnica, que está hoje no metrô”.

“Quem vai ser o planejador da estrutura metroviária do lado do governo se os técnicos que entendem de planejamento metroviário estão no metrô? Quem vai planejar as próximas linhas? Quem vai ficar do outro lado para cobrar os próximos concessionários? É preciso ter uma capacidade técnica no Estado até mesmo para lidar com as concessionárias, para gerenciar esses contratos”, questiona.




Todos os créditos desta notícia pertecem a G1 Mundo.

Por: G1

Esta notícia é de propriedade do autor (citado na fonte), publicada em caráter informativo. O artigo 46, inciso I, visando a propagação da informação, faculta a reprodução na imprensa diária ou periódica, de notícia ou de artigo informativo, publicado em diários ou periódicos, com a menção do nome do autor, se assinados, e da publicação de onde foram transcritos.

Avalie

Post anterior

voto-historico-de-mulheres-e-rebeliao-de-ultraconservadores:-as-polemicas-do-sinodo-dos-bispos,-que-define-o-futuro-da-igreja-catolica

G1 Mundo

Voto histórico de mulheres e rebelião de ultraconservadores: as polêmicas do Sínodo dos Bispos, que define o futuro da Igreja Católica

Francisco deu o pontapé inicial, nesta quarta-feira (4), ao 16º Sínodo dos Bispos, um dos eventos mais importantes da igreja que comanda - neste encontro, 242 bispos do mundo inteiro debatem e definem questões ideológicas e regimentos internos da Igreja Católica, que são posteriormente adotados ou não pelo pontífice. Mas a reunião já começou recheada de polêmicas, a maioria disputas ideológicas entre o papa e a ala ultraconservadora da cúpula […]

today4 de outubro de 2023 5

Publicar comentários (0)

Deixe uma resposta

Seu endereço de email não será publicado. Os campos obrigatórios estão marcados com *

Esse site utiliza o Akismet para reduzir spam. Aprenda como seus dados de comentários são processados.


0%