O transporte das peças da maior tuneladora da América do Sul, que será utilizada na expansão da Linha 2-Verde do metrô, começou a ser feito na noite desta segunda-feira (5) na Baixada Santista, no litoral de São Paulo. A peça principal, chamada main drive, do Tatuzão, foi transportado pelo Sistema Anchieta-Imigrantes, durante na madrugada (veja o vídeo acima), e seguiu para a capital paulista.
A carga vinda da China chegou ao Porto de Santos em 8 de maio e ficou armazenada. Batizado de “Cora Coralina”, o “tatuzão” está sendo transportado desmontado para o canteiro de obras Complexo Rapadura, localizado na Vila Formosa, Zona Leste da capital paulista.
A peça em formato de turbina, tem 7,8 metros de comprimento, 6,6 metros de largura e 190 toneladas. Ela será utilizada na ampliação da Linha Verde. Outras quatro peças menores, que compõem o equipamento seguiram também do cais santista para São Paulo. De acordo com o Metrô, esse processo deve ser concluído até agosto.
Peça do ‘Tatuzão’ Cora Coralina sendo transportada na madrugada desta quarta (7) — Foto: Reprodução/TV Globo
Devido a existência de peças muito grandes e pesadas, foi adotado o protocolo de transporte de “cargas superdimencionadas”, interditando temporariamente ruas e avenidas de Santos e as estradas.
Para o transporte do equipamento foram bloqueadas nas alças de acesso a Pista Marginal da Anchieta, entre o km 59 e 64, Km 62 norte da Rodovia dos Imigrantes (SP 160), alça do km 274 oeste da Rodovia Padre Manoel da Nóbrega (SP-055), que dá acesso a Imigrantes. Também ficou bloqueada a alça do km 274+200 leste da Rodovia Padre Manoel da Nóbrega (SP-055), com acesso a Imigrantes.
A primeira interdição começou nesta segunda-feira (5) às 23h e durou até às 5h de terça-feira (6). Segundo a Ecovias, o tráfego da pista Marginal Sul da Rodovia Anchieta foi redirecionado para a pista central, enquanto o trânsito no km 62 norte da Imigrantes foi desviado para a Anchieta através da Interligação Baixada. O segundo bloqueio aconteceu também das 23h às 5h, entre terça e quarta-feira (7).
De acordo com o coordenador de tráfego da Ecovias, Marcio Vono, foi um trabalho de planejamento de cargas especiais para a viabilidade da passagem da turbina. “Foi interditado o sistema Anchieta-Imigrantes por conta da dimensão do equipamento. Ele tem 6 metros de largura, 4.60 de altura e 52 metros de comprimentos”, explicou.
O deslocamento contou ainda com a participação de profissionais da Ecovias, da Agência de Transportes do Estado de São Paulo (Artesp), além do apoio do DER, Polícia Rodoviária Militar (PMRv), e dos funcionários da transportadora especializada contratada para fazer o deslocamento.
Transporte de peças do “tatuzão” causam interdição no Sistema Anchieta-Imigrantes — Foto: Governo do Estado de São Paulo
- Rodovia Anchieta (marginal Sul — km 64,5 ao km 59,1)
- Rodovia dos Imigrantes (pista Norte — km 62 ao km 26)
- Rodoanel Mário Covas (km 72 ao km 86)
- Rodovia SPA 086/21 — região de Mauá
- Rua 15 de Novembro (acesso à Av. Sapopemba)
- Avenida Sapopemba
- Praça Felisberto Fernandes da Silva
- Avenida Ragueb Chohfi
- Avenida Aricanduva
- Rua Júlio Colaço (pela contramão)
- Rua Jericinó
- Rua Lutécia (pela contramão)
- Rua Oswaldo Arouca
- Avenida Guilherme Giorgi
- Rua Bailque
- Praça Mauro Broco — Complexo Rapadura
Peça do tatuzão Cora Coralina sendo descarregada de navio no Porto de Santos — Foto: Divulgação/Comexport
Segundo o diretor de operações da Comexport, Breno Augusto de Oliveira, o nome Cora Coralina foi escolhido pelo Metrô em conjunto com o consórcio, seguindo uma tradição mundial de batizar tuneladoras.
Montado, o tatuzão pesa 2,7 mil toneladas e tem capacidade para perfurar numa profundidade de até 41 metros. Ele deverá escavar 7,5 km de comprimento, realizando a primeira fase da expansão da Linha 2-Verde, com a ligação da Vila Prudente à Penha.
A máquina produzida pela China Railway Engineering Equipment Group (CREG) tem 11,66 m de diâmetro, o que a torna mais espessa do que a utilizada pelo consórcio Acciona nas obras da Linha 6-Laranja, batizada de Maria Leopoldina.
O Metrô de SP garante que o equipamento é seguro e afirma que a companhia realiza um processo contínuo de monitoramento das condições de solo no entorno do trajeto onde será perfurado o túnel para a passagem de trens.
Tatuzão Cora Coralina que será utilizado na expansão da Linha 2-Verde do Metrô — Foto: Divulgação/Comexport
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